日產采用雙電機全輪控制技術建造電動汽車測試車

2019-11-01 10:27 企業新聞   來源:車市網

導讀日產研究和高級工程高級副總裁高尾麻美雄說:“ 日產很快將推出下一代電動汽車,這將是真正的突破。” “目前正在開發的新的電動四輪控制技術將日產的電動推進和四輪驅動控制技術與我們的底盤控制技術相結合,與最新跑車相比,在加速,轉彎和制動性能方面實現了巨大飛躍。”  

日產汽車今天發布了一款大功率,雙電機全輪控制測試車,該車配備了正在為公司下一代電動汽車開發的新技術。

該車基于100%電動Nissan LEAF e +,具有增強的全輪驅動系統,該系統由與Nissan開發的底盤控制技術集成的前后大功率電機提供動力。結果是一個電動全輪控制系統,它將把日產的電動汽車的性能提升到一個新的水平。

 日產研究和高級工程高級副總裁高尾麻美雄說:“ 日產很快將推出下一代電動汽車,這將是真正的突破。” “目前正在開發的新的電動四輪控制技術將日產的電動推進和四輪驅動控制技術與我們的底盤控制技術相結合,與最新跑車相比,在加速,轉彎和制動性能方面實現了巨大飛躍。”

這項激動人心的EV技術是Nissan Intelligent Mobility的關鍵組成部分,Nissan Intelligent Mobility是該公司關于如何驅動,驅動動力和將其融入社會的愿景。

強大,平穩的高輸出雙電動機驅動器傳動系統

使用單獨的前后電動機,可產生227千瓦的最大輸出功率和680 Nm的最大扭矩。日產先進的電動汽車技術提供了超高精度電機控制,該輸出可提供高響應能力,但又不常見的平穩加速特性得到了補充。

駕駛員幾乎可以在任何路況下都受益于全輪控制系統,從而提高了駕駛性能和信心。

所有人

的乘坐舒適性試驗車對兩個電機的精確控制提供了無與倫比的乘坐舒適性。通過在通常的前部電動機再生制動中增加后部電動機再生制動,可以最大程度地減少車輛俯仰和俯沖。例如,在城市街道上放慢速度時,這有助于防止來回晃動乘客。這減少了暈車和相關不適的可能性。同樣,在崎,不平的路面上和加速行駛時,電機控制得到了優化,可通過最大程度地減少不規則運動來保持乘坐舒適性。

獨立的制動控制,可實現最高水平的操縱

除了優化前后扭矩分配外,系統還在四個車輪的每個車輪上應用獨立的制動控制,以最大程度地提高每個輪胎產生的轉彎力。這樣,駕駛員就可以享受轉彎,從而以最小的轉向忠實地遵循自己的意圖。

日產智能出行標語

盡管是一輛內部隱藏有技術的測試車,但定制的外觀有效地傳達了其內部先進的日產智能出行技術,并為日產EV技術的新時代帶來了活力。裝有擋泥板和拉力賽風格的車輪,這輛測試車證實它已準備好應對最惡劣的路況。

在內部,測試車帶有一塊安裝在儀表板中央的12.3英寸顯示屏,該顯示屏通過優美的圖形界面實時報告有關車輛控制技術的信息。通過自定義顯示,駕駛員可以更好地了解車輛的運動,并一眼就能判斷全輪控制技術的性能。

在任何路面上的置信度

電動四輪控制技術可在各種路況下提高駕駛員的信心。例如,在積雪覆蓋的道路上轉彎時,借助超高精度的電機和制動控制,車輛可以忠實地追蹤駕駛員的預期路線。充滿信心地應對各種路面,駕駛變得更加愉快。

日產汽車今天發布了一款大功率

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